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2025-06-25
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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都(dou)市区(qu)，距离相当于罗马(ma)到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客(ke)更青睐火车的(de)舒(shu)适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等(deng)中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看(kan)不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻(qing)松实现。
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