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2025-06-25
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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了(le)较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出(chu)，其(qi)次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中(zhong)度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件(jian)板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次(ci)整车环节向中上游(you)零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业(ye)链上(shang)下游格(ge)局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落(luo)地，预计(ji)会逐步延续回暖态(tai)势。
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