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悲剧在于,加州高(gao)铁的(de)基本概念本极具合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都市(shi)区,距离相当于罗马到米兰(lan)(约 380 英里)。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额(相较于飞机),竞争压低了机票价格。在这种距离下,许多乘客更青(qing)睐火车的舒适性而非飞机的速度,也更看重(zhong)火车站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞大,但单独来看不足以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山(shan)的航班。最后,一旦核心高铁线路建成(cheng),通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的支线,以(yi)及延伸至圣地亚哥的线(xian)路,都能(neng)相对轻松实现(xian)。
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