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悲剧在于,加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区,距离相当(dang)于罗马到米兰(约 380 英里)。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额(相较于飞机),竞争压低了机票(piao)价格。在这(zhe)种距离下,许多乘客更青睐火车的舒(shu)适性而(er)非飞机(ji)的速度,也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠(kao)贝克斯菲尔德(de)、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市总人(ren)口庞大,但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后,一旦核心(xin)高铁线路建成,通往圣何(he)塞和萨克拉门托(tuo)的支(zhi)线,以及延伸至圣地亚哥的线路,都能相对轻(qing)松实(shi)现(xian)。
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