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2025-06-25
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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距(ju)离相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞机的速度(du)，也更看重火(huo)车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总(zong)人口(kou)庞大(da)，但单独来看(kan)不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或(huo)旧(jiu)金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣地(di)亚哥的(de)线路，都能相对轻松实现(xian)。
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