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2025-06-24
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关注汽车行(xing)业“反(fan)内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争(zheng)格局出现(xian)了较大分歧。分细分领(ling)域来(lai)看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件(jian)的(de)让(rang)利，对于缓解(jie)汽车(che)产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压(ya)力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。汪苏泷演唱会穿了一身贝壳
关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块(kuai)的资(zi)本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整(zheng)车环节向中上(shang)游零(ling)部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利(li)润分配和供需压力(li)，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半(ban)年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态(tai)势。
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