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2025-06-26
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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓(huan)解车企“内卷”。虽(sui)然2020年(nian)以(yi)来汽车上下(xia)游环节(jie)的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来(lai)看，电动乘用(yong)车过去三年(nian)间(jian)ROE的修复程度最为(wei)突出，其次(ci)是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂(gu)。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行(xing)业集(ji)中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行(xing)，供需格(ge)局进(jin)一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分(fen)配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。断崖式衰老的三个年龄段
关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性💕。6月10日起🥝，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🧄💯💔，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看💯🥕，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出💓👿😠，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🍏。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑🩱、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行👚，供需格局进一步变差🥾。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力💕🍄👢，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🍅，预计会逐步延续回暖态势🥿🩱。
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