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2025-06-26
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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的(de)盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开(kai)始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中(zhong)度持(chi)续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来(lai)乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态(tai)势。
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