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悲剧在于,加州高铁的基本概(gai)念(nian)本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大(da)都市区,距离相当于罗马到米兰(lan)(约 380 英里(li))。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份(fen)额(相较于(yu)飞机),竞争压低了机票价格。在这种距离下,许(xu)多乘客更青睐(lai)火车的舒适性而非飞机的(de)速度(du),也(ye)更看重火车站比机场更便捷。列车还能(neng)频繁(fan)停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大,但单独来看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶(ji)或旧金(jin)山的航(hang)班。最后(hou),一旦核心高铁线路建成,通往圣何塞和萨克拉门(men)托的支线,以及延伸至圣地亚哥的线路,都能相对轻松实现。
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