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2025-06-25
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悲(bei)剧在于,加州高铁的(de)基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市(shi)区,距离相当于罗马到米兰(约 380 英(ying)里)。意大利这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市(shi)场份额(相较于飞机(ji)),竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下,许(xu)多乘客更青(qing)睐火车的舒适性而非飞机的速度,也更看重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能(neng)频繁停靠贝克斯(si)菲尔(er)德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大,但(dan)单独来看不(bu)足以支撑大(da)量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航(hang)班。最后,一旦核心高(gao)铁线路(lu)建成,通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian),以(yi)及延伸至(zhi)圣地亚哥的(de)线路,都能相对轻(qing)松实现。
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