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2025-06-26
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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零(ling)部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的(de)盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看(kan)，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的(de)修复程度(du)最为突(tu)出，其次是汽车电子(zi)电(dian)气(qi)系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件(jian)板块的行业集中度(du)分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安(an)全(quan)壁垒，零部件集(ji)中(zhong)度持(chi)续下滑(hua)、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收(shou)缩，而零(ling)部件板块的开(kai)支持续上行，供需(xu)格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链(lian)上下游格局(ju)的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续(xu)回(hui)暖态势。
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