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2025-06-27
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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间(jian)的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞(fei)机），竞争压低(di)了机(ji)票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒(shu)适性而非(fei)飞机的(de)速度，也(ye)更看重火车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人(ren)口(kou)庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高(gao)铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门(men)托(tuo)的支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。
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