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2025-06-25
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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多(duo)家头部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到(dao)60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上(shang)行，供(gong)需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块(kuai)一(yi)度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。
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