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2025-06-28
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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游(you)零部件板(ban)块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全(quan)壁垒(lei)，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收(shou)缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格(ge)局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积(ji)极信(xin)号，板块一度(du)反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐(zhu)步延续回(hui)暖态势。歼10CE去巴黎航展“踢馆”
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