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悲剧在于,加州高铁的(de)基本概念(nian)本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市(shi)区,距(ju)离相当于(yu)罗马到米兰(约 380 英里)。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额(相较于飞机),竞争压低了机票(piao)价格。在这种距离(li)下,许多乘客更青睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速度(du),也更看重火车(che)站比机场更(geng)便捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城(cheng)市 —— 这些城市总人(ren)口庞大,但单独来(lai)看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最后,一旦核心高铁线路建成,通(tong)往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线,以及(ji)延伸至圣地(di)亚(ya)哥的线路,都能(neng)相(xiang)对轻(qing)松实现。
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