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2025-06-27
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关注(zhu)汽车行业“反内(nei)卷”语境下零(ling)部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领(ling)域(yu)来看(kan)，电动乘(cheng)用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和(he)中上游零部件(jian)板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变(bian)差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。
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