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2025-06-29
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悲剧在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间的列车占据(ju) 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票(piao)价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机的(de)速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝(bei)克斯菲尔德(de)、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支(zhi)撑(cheng)大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥的(de)线路，都能相对轻松实现。
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